Bericht von Tobias Mucke - Asiaspeed.de
Projekt: Bennes neuer Motor
Tja nach langer Zeit ist es jetzt so langsam mal soweit etwas zu diesen Projekt zu schreiben. Ich weiss nich so
recht wie ich diesen Thread anfangen soll, aber ich glaub ich starte einfach mal ganz ganz vorn.
Angefangen hat alles damit, das Benne letzte Saison immer mehr und mehr
das Gefuehl hatte das sein alter Motor Leistung verliert.
Der Motor hoerte sich an wie am ersten Tag, fuhr sich auch noch super,... aber da das Auto immer mehr und mehr zum puren Rennstreckenauto mutiert, ist ein 170tkm
Motor nun doch nicht mehr das Nonplusultra.
Wir spielten also in Gedanken so einiges durch. Von einer Generalueberholung bis hin zum ZE usw, bis wir dann zufaellig bei Ebay
diesen Motor hier entdeckten.
Es galt also eine Entscheidung zu treffen.
Man sieht ja oben schon welche Entscheidung getroffen wurde, ich will aber
doch noch kurz etwas dazu schreiben.
Eine Generalueberholung waere sehr aufwendig und man weiss auch vorher
(bevor man ihn zerlegt hat) nie genau wie es im Motor wirklich aussieht,
wieviel wirklich zu machen ist usw.
Man nimmt also nen funktionierenden Motor auseinander und muesste zwecks Kostenkontrolle das volle Programm planen
Thema KLZE:
Ein KLZE klingt immer verlockend, klar.
Aber das grosse ABER!! Man hat keinerlei Kontrolle!
Alle, aber auch restlos alle, ZE
stammen am Ende von nem japanischen Schrottplatz.
Man weiss weder wie der Motor behandelt wurde, wer den Motor gefahren ist, wie
er verschifft wurde, wie er waerend dieser Reise behandelt wurde, wie er in den
unzaehligen Lagerstaetten behandelt wurde usw usw...
Sprich am Ende steht man vor nem ZE und muss diesen am Ende auch bloss Generalueberholen. Dazu kommt das man nichtmal sicher sein kann einen echten ZE zu haben bevor man
ihn zerlegt hat.
Also ok, ... der Ebay Motor...
...stammt aus einem 01er Mazda Xedos 9 mit 40tkm auf der Uhr.
Der Wagen war Checkheftgepflegt und ist von nem
aelteren Herren bewegt, bzw nicht bewegt wurden. Das Auto war ein Totalschaden aber es hatte den Motor gluecklicherweise nicht getroffen.
Also bin ich hingefahren, konnte mir das Auto anschauen, alles auf seine Richtigkeit
ueberpruefen, hab den Motor dort noch selber vom Getriebe getrennt,
der Kontrollgedanke war befriedigt und wir hatten endlich nen passenden Motor.
Die Motoren sind mit 170ps gelistet, haben den SquarePort Intake und erfahren
in nem Mazda auch keine Ueberhitzung wie sie in nem Probe ueblich ist.
Damit war der Projektstart besiegelt.
Damals noch mit dem Gedanken "Mal eben wechseln und gut" *g*
Jaja klar.... dazu spaeter mehr.
Als erstes musste Bennes Auto nach Leipzig, was wir natuerlich gleich mit nem richtigen Schrauberwochenende
besiegelten.
Da es Winter war und meine Werkstatt doch recht kalt ist, machten wir uns
in unseren Ganzkoerperkondomen daran das Auto zu zerlegen.
...in diesem Stadium brachen wir dann ab weil es uns zu kalt war und kuemmerten uns lieber um das neue "Baby", welches wir im beheizten Zelt
(quasi im TShirt) bearbeiten konnten.
Unter diesen inzwischen schwarz pulverbeschichteten Dingern...
...konnten wir dann diese Schmuckstuecke hier installieren...
(266 Grad geballte Power )
Die Ansaugbruecke, der das selbe schwarze Pulver angebacken wurde, haben wir noch ein bisi mit dem Dremel
bearbeitet.
Irgendwann war Benne dann wieder weg und ich machte mich ueber den Winter
an den restlichen Kram.
Geplant war das ja eigentlich als zweiwoechige Arbeit, aber ihr koennt euch
ja garnich vorstellen was alles fuer Probleme bei so einer Arbeit auftreten koennen. Es wuerde den Rahmen hier sprengen alles aufzuzaehlen was
nicht gepasst hat, angepasst werden musste, neue Ideen gefunden werden mussten usw usw usw...
Dazu kam noch das man staendig, selbst fuer die kleinsten einfachsten Teilen,
lange Warte/Lieferzeiten in Kauf nehmen musste.
So vergingen nicht nur die Wintermonate wie im Flug und Benne war wiedereinmal mehr nur mit dem Fiesta auf der Nordschleife anzutreffen.
Hier also die Bilder dieser Zeit
Als erstes musste naetuerlich der alte Motor raus:
Der Neue inkl. Getriebe als er einbaufertig war:
Und eingebaut:
Als er drinn war eroeffnete sich ein neues Problemchen.
Die Xedos Ansaugbruecke baut viel zu hoch.
Wie das geloest wird sieht man spaeter.
Ich hab mal eins der vielen kleinen Dinge rausgesucht die so zu machen waren um den Motor auch zum
funktionieren zu bewegen.
(hab ich rausgesucht weil ich gerade davon letztens hier irgendwo gelesen hatte)
Der Bowdenzug passt nicht in die Xedos Ansaugbruecke.
Die haben ne andere Halterung.
Loesung: eine Adapterplatte
Jedenfalls ging das so die gaaanze Zeit.
Hier nen Adapter, da was umaendern, dort wieder was neues ueberlegen usw.
Hier noch ein Bild der neues Wasserpumpe.
Diese sitzt quasi direkt unter der Batterie.
Natuerlich elektrisch, die Controllbox sitzt im Innenraum.
Der erste Funktionstest:
Zuerst tat er sich etwas schwer anzuspringen weil wieder irgend nen Problem vorlag, was ich jetzt zum Glueck vergessen hab.
Aber irgendwann wollte er dann doch und surrte los wie ein Kaetzchen.
(ich liebe diese Probes die mal nicht tickern)
Hier noch ein Bild der Air/Fuel Anzeige:
Ne ganz normale Autometer Air/Fuel, welche allerdings von einer Innovate LC1
Breitbandlambda angesteuert wird.
(die Anzeige liegt da uebrigens nicht nur drinn, sondern ist da fest eingebaut)
Als naechstes ging es mal wieder um die extrem verengten Platzverhaeltnisse im Motorraum. Bennes Wiechers Domstrebe passte naemlich
nicht mehr.
Da man das Auto ja nicht ohne Strebe auf die Rennstrecke loslassen kann hab ich also mal eben eine neue gebaut.
Hier sieht man wie eng das alles zugeht. Und ausserdem sieht man die LC1
Controllbox, welche mit "des Rennfahrers Lieblingsverbinder" befestigt ist.
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Die Sonde dazu sitzt direkt vor dem Kat und erfasst also beide Zylinderbaenke Somit war das Auto dann auch wieder einsatzbereit. Siehe Teil 2! |